Директор дирекции Северного морского пути Росатома Вячеслав Рукша отметил, что из-за санкций сроки реализации программ могут сдвинуться, но незначительно
Около 10-15% грузопотока из Суэцкого канала вполне можно переориентировать на Северный морской путь (СМП). Об этом сообщил в интервью ТАСС директор дирекции Северного морского пути Росатома Вячеслав Рукша.
«Если посмотрите структуру грузопотока Суэцкого канала, а он есть в открытом доступе, станет понятно, что грузопоток, который может тяготеть к нам [СМП], на мой взгляд, — это 10-15%, — сказал Рукша. — Это страны северо-запада Европы, при этом даже Франция не входит в этот список. Это, понятно, Япония, Южная Корея и, наверное, северные провинции Китая». Грузы, проходящие через Суэцкий канал, на 80-85% идут с юга Европы, юга Китая, из Индии и Южной и Северной Америки, и это грузы, которые по «транспортной логике» никогда не могут стать грузами СМП, отметил он.
«Конечно, те 10-15%, которые мы можем переориентировать на СМП из Суэцкого канала, — это серьезная большая задача. А если добавить сюда те 220 млн тонн, которые прогнозируются на 2035 год, то цифры грузопотока по СМП могут стать вполне осязаемыми на фоне Суэцкого канала», — подчеркнул Рукша.
Реализация инфраструктурных проектов
Отвечая на вопрос о том, как влияют санкции на основные проекты, реализуемые дирекцией СМП, Рукша отметил, что сроки реализации программ могут сдвинуться, но незначительно. «Я бы так сказал: программы корректируются, но самое главное — не нереализация проектов, а их небольшая сдвижка вправо во времени — на год, на два», — сказал он. Все арктические проекты, обслуживание которых планируется по СМП, рассчитаны на несколько десятков лет, отметил Рукша. «Они же планируются на 40 лет плюс еще чего-то. И в этом смысле, когда такой большой проект сдвигается на год вправо, это не значит, что что-то сильно изменится, если вы рассматриваете это в разрезе 40-летнего периода», — подчеркнул он.
Ледоколы
Говоря о сроках сдачи третьего и четвертого серийных ледоколов проекта 22220, Рукша отметил некоторые проблемы. «По «Якутии» есть ряд вопросов. В первую очередь, поставки паротурбинных установок. Турбины должны были быть поставлены, но их нет. Поэтому вопрос: насколько сумеет Балтийский завод осуществить компенсационные мероприятия, чтобы в декабре 2024 г. сдать ледокол? Это конечно, серьезный и тяжелый вопрос, не буду скрывать. Вместе с Минпромторгом мы это будем обсуждать очень серьезно, потому что строительство судовых паротурбинных установок у нас в России до сих пор тема болезненная. Отсюда и большие изменения сроков происходят. Ну а «Чукотка» остается на декабрь 2026 года», — рассказал Рукша.
По его словам, очень важно, что удалось продлить сроки эксплуатации действующих ледоколов. «Когда Росатом начинал, у нас было 100 тыс. часов ресурса, сегодня мы имеем 235 тысяч часов. И если раньше ледоколы «Таймыр», «Вайгач», «Ямал» планировалось остановить в районе 2014-2015 годов, то сегодня мы их останавливаем в районе 2027 года», — напомнил он. Сейчас, пока идут строительные работы по проектам «Новатэка», «Роснефти», «Северной Звезды», «Норникеля», потребность в ледоколах удается закрыть привлечением ледоколов Росморпорта, рассказал Рукша. «Важно, чтобы к эксплуатационному периоду мы были уже с новыми хорошими ледоколами. Потому что когда ежегодно «Роснефть» начнет выдавать «на гора» свои 30 млн тонн нефти, «Северная Звезда» — свои 5-7 млн тонн угля и «Новатэк» — под 40 млн тонн СПГ, очень важно, чтобы мы, как инфраструктурный оператор, не подвели никого», — отметил он.
Дноуглубление
«Я бы так сказал — не совсем дноуглубление. Я бы сейчас сказал — ремонтное черпание. Есть такое понятие — ремонтное дноуглубление. Потому что основную фазу строительства морского канала (судоходный канал в Обской губе Карского моря — прим. ТАСС), фазу строительства в той же «Бухте Север» на терминале «Северной Звезды» мы решим. Важнее другое — поддерживать в рабочем состоянии все эти объекты: и сам морской канал в Обской губе, и акваторию и подходной канал для «Ямал СПГ», и большой подходной канал для «Арктик СПГ-2″. Ежегодно мы должны будем вычерпывать около 5 млн кубов грунта. И вот под эту задачу мы уже сейчас должны начать приобретать с рынка флот», — подчеркнул Рукша.
По его словам, второй большой вопрос — это в целом дноуглубительная задача по стране. «Здесь, я считаю, должна быть четкая координация с Минтрансом и с его организациями для решения этой более масштабной задачи. Скорее всего, нам видится этакий «гибрид»: какой-то флот для «обязательной программы» мы должны иметь у себя, а дальше с кем-то кооперироваться, если потребуется решение более масштабной задачи», — рассказал он.
Росатом с 2018 года является инфраструктурным оператором Северного морского пути, в ведении госкорпорации также находится единственный в мире атомный ледокольный флот. Вопросы по нормативному регулированию, вопросы международной деятельности, контроля и надзора остаются в ведении Минтранса. ФГБУ «Главное управление Северного морского пути» начало работу 1 августа 2022 года в составе госкорпорации «Росатом». Предметом деятельности Главсевморпути являются обеспечение организации ледокольной проводки судов и проводки судов по маршрутам плавания судов в акватории СМП, разработка маршрутов плавания судов и осуществление расстановки судов ледокольного флота в акватории с учетом гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки в акватории, а также выдача, приостановление, возобновление и прекращение действия разрешений на плавание судов в акватории, внесение изменений в такие разрешения.
Источник информации ТАСС